1 背景技术 就目前而言，无论是在公交车还是地铁车厢都设置有手扶拉环，由于目前人口众多，而公交车与地铁车厢设置的作为偏少，大量乘客需要站立在车厢内，而设置手扶拉环的目的在于方便乘客可以更加稳定的站在车厢内，避免因紧急刹车而造成的站立不稳的问题。 现有技术存在的问题在于：由于受身高限制的影响，身高偏矮的乘客根本无法抓牢手扶拉环，手扶拉环如同虚设；在先有人设计了一种可调接拉环高度的手扶拉环，但其调节方式十分机械，使用起来不是很方便，且一旦遇到紧急刹车也不具被自锁功能，容易造成人身伤害。 2 实用新型内容 有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车用手扶拉环，不但可以随意调节拉环的高度，遇到紧急刹车时还具备自锁功能，从而锁死手扶拉环高度，更加稳定的为乘客提供支撑作用。 本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题： 一种车用手扶拉环，包括拉环，其关键在于：所述拉环通过吊带连接在调节装置上； 所述调节装置包括设置有复位结构的转轴，所述吊带连接在该转轴上；所述调节装置还设置有紧急限位装置。 其效果在于：将吊带缠绕在转轴上，由于转轴具有复位结构，因此拉动手扶拉环时，吊带变长，松开则变短，以此来适应不同身高的人群；当出现紧急刹车等情况时，紧急限位装置则自动锁死吊带长度，为乘客提供更加稳定的支撑。 进一步的，所述紧急限位装置包括设置在转轴上的棘齿和设置在转轴端面上的离合器杆，所述棘齿下方设置有棘爪，所述棘爪靠近棘齿，该棘爪末端通过转芯固定； 还包括设置有滑动销的凸轮，所述凸轮通过滑动销与棘爪并列连接，该凸轮靠近转轴。 出现紧急刹车时，由于手环受力增加同时转轴转速增加导致离合器杆因离心力而运动，离合器杆的末端则伸出转轴端面被凸轮卡主，凸轮则通过滑动销拉动棘爪向棘齿靠近从而锁死转轴固定吊带长度。 优选的，所述棘齿设置在靠近转轴的末端。 进一步的，所述棘爪设置有弧形滑槽，所述凸轮通过滑动销连接在该弧形滑槽内。设置弧形滑槽的目的是为了提供缓冲路径。 优选的，所述滑动销末端设置有限位块或螺帽，其目的在于防止凸轮与棘爪脱落。 优选的，所述凸轮设置有限位弹簧，该限位弹簧的另一端连接在所述转轴上，其效果在于保证凸轮与离合器杆结合转动时，其转动路径始终围绕转轴做圆周运动，从而带动棘爪向棘齿靠近。 更进一步的，所述离合器杆末端与所述转轴边沿齐平。 优选的，所述复位结构是设置在转轴上的回位弹簧。 进一步的，所述调节装置通过固定件连接在车厢内。 优选的，所述调节装置也可以直接设置在车厢内。 本实用新型的有益效果：通过在手环与车厢的连接之间增加调节装置，以达到适用于不同身高的乘客，同时紧急刹车时，还能自动锁死吊带的长度从而固定手扶拉环高度，为乘客提供稳定的支撑；保障了乘客的人身安全。 3 附图说明 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。 图1 是实施例1结构示意图； 图2 是实施例2结构示意图； 图3 是本实用新型调节装置结构示意图； 图4 是本实用新型棘爪结构示意图； 图5 是本实用新型调节装置各部件位置关系结构示意图。 4 具体实施方式 以下将结合附图对本实用新型进行详细说明： 实施例1 如图1所示、一种车用手扶拉环，拉环1通过吊带4与调节装置3连接，调节装置3上端通过一小段吊带4连接固定件2，该固定件2可以是一组环形锁扣，用以把整个装置固定在车杠上。 实施例2 如图2所示、一种车用手扶拉环，拉环1通过吊带4与调节装置3连接，调节装置3本身设置有固定机构，其具体结构可以是设置在调节装置3上端的环形锁扣或螺栓，用以将整个装置固定在车杠上或车厢顶棚。 上述实施例1和实施例2中所述的调节装置3如图3、图4、图5所示： 一种调节装置3，该调节装置3的所有零部件都安装在组件盒301内，其具体包括设置在组件盒内的转轴302，该转轴302两端的直径大于中间的直径，其结构类似于转轴两端安装有法兰盘；该转轴302的中部307用于缠绕吊带4，转轴301的端面设置有复位机构，该复位机构是设置在转轴端面上的回位弹簧309；当拉动手环1时，转轴302转动，吊带4长度发生变化以适应不同身高的人群，松开拉环1，吊带4受回位弹簧309的作用长度变短。 为了进一步提高该调解装置3的稳定性，调解装置3还设置有紧急限位装置。 如图3、图5所示、在转轴302的一端设置有一圈棘齿303，该棘齿303的位置靠近转轴302端面，但与转轴302端面不在同一竖直平面，转轴302端面凸出于棘齿303的所在平面，如图5所示的棘齿303在右，而转轴302的端面在左。 在棘齿303的下方，优选的，在棘齿303的正下方设置有棘爪306，棘爪306的结构如图4所示，棘爪306端部设置有转芯61，棘爪306通过转芯61安装在组件盒301内，可以转芯61为圆心转动；棘爪306靠近棘齿303，但不与棘齿303接触。 在棘爪306的左侧并列设置有一凸轮305，凸轮305上设置有滑动销51，凸轮305与棘爪306之间通过滑动销51连接，该滑动销51连接在如图4所示的棘爪306上的弧形滑槽62内，且置于弧形滑槽62的右下侧端，为了防止凸轮305脱落，在滑动销51末端设置有限位块或螺帽，优选的方案是用螺帽，以便维修； 上述凸轮305靠近转轴302，但不与转轴接触，优选的，凸轮305中心线应与转轴302左端面在同一竖直平面上，为了限制凸轮305运动时做圆周运动，在凸轮305与转轴302之间连接有限位弹簧308，该限位弹簧308末端连接在转轴302轴心，其另一端与凸轮305连接；在转轴302端面上还设置有离合器杆304，该离合器杆304一端通过柔性弹簧连接在转轴302左端面上如图5所示，该离合器杆304与左端面之间还设置有一个旋转支点，离合器杆304可沿该支点转动，离合器杆304的另一端与转轴302端面边沿齐平，离合器杆304转动时该端点伸出端面沿边。 工作原理：以图5为例、正常情况下，缓慢拉动手环1，转轴302顺时针转动，吊带4长度由受力大小决定，身高较高的拉出长度短，身高较矮的拉出长度大，以此来适应不同身高的人群；当出现紧急刹车时，由于站立不稳导致手环受力突然增加，转轴302获得较大的加速度，从而导致离合器杆304受离心力影响其端部伸出转轴302的端面，由于转轴302紧靠凸轮305，因此凸轮305卡住离合器杆304，凸轮305随转轴302做圆周运动，运动过程中由于凸轮305连接在棘爪306的弧形滑槽62内，因此会拉动棘爪306转动，棘爪306则逼近棘齿303，最后锁死转轴从而限定了吊带4的长度，为乘客提供更加稳定的支撑。 以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 说 明 书 附 图 图1 图2 图3 图4 图5