LED灯在栖霞公路隧道的应用文／梁伟曲明孙永军本紊砉．善淼燃黧介绍采用LED进行隧道照明设计时的注意事项及目前LED隧道灯具的技术发展水平，最后探讨了LED在隧道照明应用上的前景及挑战。隧道照明通常分为入口照明、内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求非常严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入El处的视场和隧道的长度来确定。国际照明学会(CIE)将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阀值段和过渡段。闽值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口清楚辨认障碍物，隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的，其照明水平进一步逐渐下降。内部段是隧道内远离外部自然光照明影响的区域，驾驶员的视觉只受隧道内照明的影响。内部段的特点是全段具有均匀的照明水平。因为在该段内照明水平完全不需变化，所以在该段内只需提供合适的亮度水平，具体数值由交通流量和车辆时速决定。要在隧道照明实现节约能源、提高照明效果并保证行车的安全性和舒适性，通常可以从以下几个方面来考虑：处的视场和隧道的长度来确定的。阈值段是为了消除“黑洞”现象，过渡段的照明水平进一步逐渐下降，从而维驾驶员提供视觉暗适应的时间。良好的视觉功能不但要求有一个较好的平均亮度，还要求路面上的平均亮度与最小亮度之间不能相差太大。如果视场中的亮度差太大的话，亮的部分会形成一个眩光源，而且亮暗的变化会带来一定的频闪效应，继而影响视觉，人眼的视觉效果会明显变差，而视觉疲劳也会加重。总体亮度均匀度UO是指隧道内部段路面上最小亮度和平均亮度的比值。如果路面上连续、反复的出现亮带和暗带，即“斑马效应”，对于在这个车道上行进的道路使用者而言，会感到烦躁。这个问题涉及到人的心理，但也会危及到道路安全，纵向均匀高度主要是用来评价“斑马效应”的大小。眩光的形成是由于视场中有极高的亮度和亮度对比存在，而使视功能下降或使眼睛感到不适。在隧道照明中的眩光可以来自迎面驶来的车辆前灯、隧道照明灯具、隧道出El时外面的高亮度等。眩光会使人对障碍物的辨认能力下降，危及行车安全。隧道照明灯具应采用截光型，采取消去直射和反射眩光的特殊技术措施，形成漫反射，使光线十分柔和的进人人眼。为了应对入口的“黑洞效应”和出口的“眩光”问题，其中白天隧道入口照明为了减少交通隐患，提高行驶安全的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口系数，降低材料维护成本，减少电费支出，本着“安全、可靠、实用、先进、经济”的原则，“以人为本”的思想，对十八盘和水石岭隧道进行了隧道照明节能改造，采用新技术、新设备、新手段使其具有可靠性，确保车辆在隧道内安全、舒适、快捷的行驶。下面就十八盘和水石岭隧道进行节能改造分析。水石岭隧道全长650米，路宽10．5米，光源高度4．5米。光源型号150W高压钠灯，灯具为简易灯型，共有560盏，双侧布局，入口、出口为对称布局，中间段和过渡段为交错布局。十八盘隧道全长590米，路宽10．5米，光源高度4．5米。光源型号150高压钠灯，灯具为简易灯型，共有550盏，双侧布局，入口、出口为对称布局，中间段和过渡段为交错布局。两隧道均安装于2004年，灯具锈蚀严重，特别是水石岭隧道，灯具更换频繁，部分已经更换为节能灯管，为了节省灯费支出只有不足四分之一的灯具工作，平均照度不足8L x与国家标准要求差距较大，存在较大的安全隐患。原灯具布局：人口段，出El段灯间距为1米，过渡段和中间段灯间距为1．5米。水石岭隧道入口段：设计亮度≥20cd／m2长度：30m；过渡段：设计亮度≥6cd／m2长度：30m；中间段：设计亮度≥2cd／m2长度：530m；过渡段：设计亮度≥6cd／m二长度：30m；出口段：设计亮度一>20cd／m二长度：30m十八盘隧道：入口段：设计亮度，>20cd／m2长度：30m；过渡段：设计 l16啊丞瞄㈣㈣㈣㈣㈣㈣㈣㈣㈣㈣㈣㈣㈣赢㈣㈣㈣∞㈣Ⅻ㈣㈣Ⅻ㈣㈣㈣㈣㈣㈣㈣㈣……8蜊…。88”8“…8“……”。”“………“…8…